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“互联网+”来了,电动车经销商何去何从?

时间:2015-06-01 17:20来源:未知 作者:管理员 点击:
2014年,电动车经销商的日子并不好过,据中国自行车协会的数据披露,去年18月电动自行车产销量下降了4.98%。在连续多年保持30%的高增长之后,首次出现负增长。 据统计,我国电动自行车保有量已经超过2亿辆,平均每7人1辆,饱和迹象已经非常明显,产能与需求

2014年,电动车经销商的日子并不好过,据中国自行车协会的数据披露,去年1—8月电动自行车产销量下降了4.98%。在连续多年保持30%的高增长之后,首次出现负增长。

 

据统计,我国电动自行车保有量已经超过2亿辆,平均每7人1辆,饱和迹象已经非常明显,产能与需求比高达1∶0.37,产能严重过剩,这表明中国电动车市场产销两旺的好光景已经一去不复返。

 

房租、人工等要素成本的不断上升更是给了电动车经销商致命一击。郑州江统贸易总经理宋永正告诉记者,去年,他们商业联盟体内的3家经销商房租加人工成本超过6000万元,刨去成本,一辆整车的纯利只有50元。

 

而2015年,等待电动车经销商的将是新的挑战,因为“互联网+”来了。

 

“去中间化”已是大势所趋

 

什么是“互联网+”?总理工作报告中是这样说的:“制定‘互联网+’行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。”

 

说白了,“互联网+”就是用互联网信息技术推动工业、服务业、商业、金融等传统产业的换代升级。

 

互联网对传统产业的改变,大概经历了四个阶段:一是营销的互联网化,比如广告主从在报纸上做广告到在网络上做广告。二是渠道的互联网化,其最大推手是2008年开始的全球金融危机。最典型的案例是京东的出现,逼着国美和苏宁开始转型互联网。三是产品的互联网化,这个进程从2010年开始,其最大推手是智能手机的爆发,典型的案例如小米。四是运营的互联网化,企业完全数字化和网络化。

 

其中,渠道的互联网化对经销商的影响是最直接的。电商全数再造了物流、信息流,渠道被彻底踩平了,经销商作为连接产品到用户的中间环节成为了“多余的人”。这些年,在电商巨大的成本优势诱惑下,传统企业纷纷触网,经销商的身份愈来愈尴尬。

 

虽然,在电动车行业,受产品特性(高体验度、深度服务)的制约,电商蔓延的势头还不是很迅速,但打通厂家与用户、“去中间化”已经是大势所趋。如今,不少电动车企业已经开始试水电商,尽管还没有形成气候,但其绕过经销商的意图已经很明显。

 

而“互联网+”的提出,标志着信息化对传统产业的改造已经上升到国家战略层面,必将加快渠道互联网化的进程。所有看不清形势,无法重新定位的商业组织和个人都将被淘汰,用张瑞敏的话说,“自杀重生,他杀淘汰”,留给电动车经销商的时间已经不多了。

 

“互联网+”时代,经销商如何转型

 

在一些唱衰传统产业的人士看来,经销商作为“中间环节”被消灭的命运似乎不可避免,真的是这样吗?也未必。一是国内终端体系的高度碎片化,决定了互联网不可能面面俱到;二是电商在顾客体验上存在着先天缺陷,尤其是一些需要高度体验和深度服务的品类,比如电动车。因此,只要找准新的定位,重塑自身价值,经销商依然可以活得很好。

 

面对整个行业的不利因素,今年年初,大名科贸、江统贸易、屹林商贸三家电动车经销商联合行业网站全球电动车网以及北斗天绘、上海大学、正邦等结成商业联盟体——爽点·车便利,为电动车经销商的转型趟出了一种模式。

 

爽点·车便利的转型,可以从以下几个层面来解读:

 

转型第三方品牌服务商。过去,电动车经销商做的是简单的转手生意,与厂家是代理关系,只是作为厂家的商业工具而存在,自身缺乏独立性。这种关系看似黏性较高,其实不然,一旦厂家有更好的选择,随时可能被替换,而且受行业波动的影响较大。

 

正是认识到了这一点,大名科贸、江统贸易、屹林商贸三家经销商通过后端整合结成了独立于厂家的第三方服务平台——爽点·车便利,由过去的代理关系升级为品牌托管关系,经销商从原来的卖货商变成了品牌服务商。

 

在卖货这件事情上,电商可以轻易取代经销商,而且卖得更好,但在线下体验、物流配送、售后维修等环节上,却往往心有余而力不足,第三方服务平台借助O2O模式却可以很好地满足这些需求。经销商必须跳出传统角色,由销售商向服务商转型,才能在“互联网+”时代找到新的定位。

 

众筹联盟,共生共赢。电动车的渠道有很大一部分是由过去摩托车的经销商转型过来的,所以也继承了摩托车网点散、乱的特点。据了解,光郑州市就有大大小小2700多家销售网点和维修点。这么多网点分散经营,也必然造成同质化严重,维修质量参差不齐,假货横行,只会将本来就很微薄的利润再次摊薄。

 

行业现状决定了经销商不能再单打独斗,必须抱团取暖,共生共赢。爽点·车便利计划在郑州市区及周边吸纳500多家经销商和维修点。通过联盟整合,一是可以统一服务标准,有效杜绝恶性竞争;二是统购统销,增强了对厂家的议价能力,缩减了进货成本;三是纳入统一品牌管理后,品牌溢价能力提升;四是通过爽点·车便利的线上平台引流,可以带来更多的顾客。

 

电商对传统行业的改造,本质上就是优化产业链,与其等待电商来优化,不如自己先动手。爽点·车便利的整合过程其实就是一个优化重组的过程,不仅有效压缩了渠道成本,扩充了运营区域,而且为丰富消费场景和线下体验创造出了无限可能性。

 

打通线上线下,重塑用户价值。O2O模式的本质,是使商品与消费者彼此之间可以更便捷地发现,事实上等于把超市的范围进行了扩展,购物、交易、搜索与发现无处不在,买卖交易无处不在。O2O不是简单的线上线下的数字化对接,而是重塑了用户价值,为顾客提供了更爽的购物体验。

 

以爽点·车便利的手机APP为例,用户可以在线搜索附近的店铺,随时随地下单,还可以用积分兑换礼品、参与有奖互动,更厉害的是通过北斗天绘的LBS定位系统,可以准确定位用户的位置,当用户通过APP发出求援指令后,后台可以智能调配最近的维修员前往营救,10分钟之内就能赶到。同时,用户可以对维修员的服务质量评价打分,后来的用户可以根据排名选择维修员,维修员也可以对发出求援信号的用户进行抢单。

 

除了APP,爽点·车便利还有网上商城、微店、微信,日前还刚刚与淘宝网达成战略合作,多元化的入口不仅为线下实体店引来了大量的客流,而且大大丰富了消费者的购物选择。

 

“互联网+”的到来,加速了渠道互联网化的进程,电动车经销商接下来必将面临更猛烈的冲击和挑战,转型升级已经迫在眉睫。爽点·车便利给我们带来了一些启发,但其转型之路也才刚刚开始,成功与否,还需要时间来检验。

(责任编辑:管理员)
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